“由于歷史原因，深圳公交票價水平相對較高。明年或更晚一點，我們將繼續(xù)降低票價。今年開始做前期準備。”張思平昨天在談今年公交工作時，出人意料地談到再降票價問題。
張思平說，深圳公交一開始就是借鑒香港高票價、給投資者合理回報這樣的體制，所以盡管前年實行降價，但票價比國內(nèi)許多城市仍然要高。而今年深圳公交專營改革已全面完成，承包線路已取消，經(jīng)過一年的規(guī)范，明年應該具備再降票價的條件。
去年，我市通過深圳通打折等手段，全年公交優(yōu)惠７億元。張思平表示，拿出財政收入的很小一部分補貼給市民，有利于社會公平，也有利于促進公交的發(fā)展。
今年，市政府有關部門將以“立軍令狀、啟動問責制”方式，全面提高公交服務水平。
一是下決心整治特區(qū)內(nèi)高峰時期擁堵嚴重的區(qū)域。梅林關、南頭關、布吉、華強北等區(qū)域高峰時期公交擁堵問題，市交委正在提出系統(tǒng)解決方案，包括購買更多大型車輛、進行合理調(diào)度等。
二是進一步提高特區(qū)外公交覆蓋率。特區(qū)外過去大多是承包線路，不賺錢的偏遠地段不開線，而干線上的公交線路又大量重復。今年交通部門決定在特區(qū)外至少開設１００條支線巴士，打通社區(qū)、屋村、工廠之間的微循環(huán)。這對打擊特區(qū)外非法營運、彌補部分片區(qū)“綠的”不足有很大作用。
三是立軍令狀，讓特區(qū)外兩大專營公司的公交服務與管理在幾年內(nèi)達到巴士集團水平。張思平說：“２０１０年特區(qū)外公交服務沒有大幅改善的話，要調(diào)整兩個公司領導班子。２０１１年還沒有明顯提高的話，要收回兩大公司區(qū)政府所持有的股權。如果再過一年，２０１２年仍然不能讓公眾滿意，我們將依法取消企業(yè)的特許經(jīng)營權，另選公交企業(yè)來承擔。”(潘未末)
